Metro en Rotterdam
Rotterdam es una de las pocas ciudades de Holanda que
cuenta con este medio de transporte público. y quizá la
ciudad que mejor servicio ofrece.
EL sistema de precios y los tickets son los mismos
que los del tranvía, también existe distinción
de zonas, usted puede desplazarse por toda la red de metro
con "Stripenkaart", con su "Dag-Kaart"
o su "metro-dag".
Más sobre formas de pago del
metro de Rotterdam
Day tickets - "Dag
Kaart"
Es el más
interesantes para aquellos que quieran visitar Rotterdam
por solo unos días y moverse con total libertad
por el transporte público de la ciudad, ya que con
ellos puede utilizar todos los transportes públicos
de la ciudad sin tener que abonar ninguna otra cantidad.
Existen 3 modelos diferentes: el de 24 horas, el de 48
horas y el de 72 horas.
Metro Dag
Parecido al citado
anteriormente pero solamente es valido para el metro de
Rotterdam. Existen 3 modelos diferentes: el de 1, 2 y 3
días.
National
Strippenkaart
El metodo más utilizado en Holanda, consiste en
una tira de cartón donde estan impresas una serie
de casillas que usted debe sellar con ayuda de las diferentes
máquinas en los diferentes recorridos que haga por
el transporte público de Holanda. En este caso Rotterdam
pero también lo puede utilizar en Amsterdam, La
Haya o cualquier otro lugar que pertenezca al estado holandés.
La forma de utilizarlo es sencilla, consiste en sellar
una casilla por montar en cualquiera de los transportes
validos y 1 casilla más por tantas zonas por las
que se vaya a mover. Es decir, si utiliza solo una zona,
usted tiene que sellar 2 zonas. va a utilizar 2 zonas sellara
3 casillas, y así sucesivamente. Por lo general
si usted va a visitar el centro de la ciudad se moverá por
una sola zona. Puede ver aquí
en mapa con las
diferentes zonas del transporte público de Rotterdam
y la provincia Holanda del sur.
El "Strippenkaart"
se vende en diferentes modelos: el
de 15 casillas tarifa normal o reducida,
el de 45 casillas tarifa
normal. Se pueden diferenciar por el color, los strippenkaart
de tarifa reducida son rojos, los de tarifa normal azules.
Abonos
semanales, mensuales o anuales
Los abonos son muy útiles
si va a permanecer más de una semana en Rotterdam,
dependiendo del numero de zonas por las que usted vaya
a moverse podrá adquirir al instante su tarjeta
de abonado. Usted puede comprar estos abonos en los puntos
de información y atención al cliente de RET
(compañía del transporte público de
Rotterdam).
Tarifa completa en €
Tarifa Reductie1en
€
|
Semana |
Mensual |
Anual |
|
Semanal |
Mensual |
Anual |
| 1* |
10,80 |
35,80 |
358,00 |
1* |
7,15 |
23,60 |
236,00 |
2* |
18,55 |
60,75 |
607,50 |
2* |
12,25 |
40,10 |
401,00 |
| 3* |
27,70 |
90,25 |
902,50 |
3* |
18,30 |
59,60 |
596,00 |
| 4* |
|
120,15 |
1.201,50 |
4* |
24,00 |
79,30 |
793,00 |
| 5* |
|
149,65 |
1.496,50 |
5* |
30,05 |
98,75 |
987,50 |
| 6* |
|
179,35 |
1.793,50 |
6* |
36,05 |
118,35 |
1.183,50 |
| N* |
|
212,70 |
2.127,00 |
N* |
42,30 |
140,35 |
1.403,50 |
1
Reductietarief: Niños de entre 4 y 11 años,
Jovenes de 12 a 18 , mayores de 65 años y
perros.
Mapa de la red de metro de Rotterdam
El metro y los discapacitados
Los trenes de metro en Rotterdam
ofrecen un acceso adecuado para usuarios de silla de ruedas.
Abrir la puerta no le costara ya que puede ser encontrado
a una altura de 63 cm del suelo. Dentro esta localizado
a una altura de 83 cm. Para otros usuarios está
situado en 1,67 m. Los usuarios Visualmente perjudicados
deberían escuchar al conductor o los mensajes de
megafonía para averiguar exactamente donde estan.
A los usuarios perjudicados del oído debería
consultar el mapa de ruta encima de las puertas que muestran
todas las paradas.
Todas las estaciones de metro
en Rotterdam son equipadas con un levantamiento. Las dimensiones
mínimas estándar de estos levantamientos
son:
Anchura de levantamiento: 210
cm
Longitud del levantamiento: 200 cm
Anchura de puerta: 100 cm
Sobre la línea Caland (Schiedam Centrum/Spijkenisse
a Ommoord/Zevenkamp/Capelle a/d IJssel y atrás),
algunas estaciones son equipadas con rampas de acceso.
